合宿免許と京都議定書
1997年に先進各国で温室効果ガスの削減量を採択した「京都議定書」が締結されたことによって、二酸化炭素の削減量が具体的に示されることになり、自動車が排出ガスに負う責務は、一層増大することとなりました。
日本は京都議定書の中で、2010年度の温室効果ガス排出量を1990年度と比較して、マイナス6％にするよう計画されていました。
それを受けて自動車業界では、燃費を向上させるための技術開発や次世代自動車の開発と普及、エコドライブの啓発活動や交通流対策の提言などに積極的に取り組むようになりました。
こういった取り組みは合宿免許にも関係ないことではありません。
格安の合宿免許が増え続けている程に合宿免許の需要は高まっていますので、本格的に環境問題を考える時がきたのかもしれません。
こうした影響を受けてか、自動車と関連の深い温室効果ガスである二酸化炭素は、2001年度をピークに減少傾向にあります。
これにはもちろん、自動車の技術の改良等だけでなく、近年の不況による物流の減少なども影響していますが、トラック貨物輸送にかかる二酸化炭素量も技術開発によって減少されているということも要因として挙げることが出来るでしょう。
特に日本の自動車からの排出ガス規制は世界的に見ても厳しい基準にありますから、それを順守することは、環境に優しい自動車の研究開発に、かなり積極的に取り組んでいるということになります。
その様な取り組みは、上記の様に全国に存在する合宿免許にも広がっていますので、これからが楽しみです。
合宿免許と自然と取り組んでいる環境問題
日本は様々な方面で高い技術力を誇っております。
特に、自動車においては間違いなく世界トップレベルの技術を有しているはずです。
2008年度にアメリカのＮＰＯ団体エネルギー効率経済協議会が発表した、地球にやさしい車ベスト12は、トップはホンダ「シビックＧＸ」、2位はトヨタ「プリウス」だったのをはじめとして、12位以内に9代の日本車が入るという快挙を成し遂げました。
日本では合宿免許などが多いので、環境問題に対する意識が低いと考えられがちですが、日本人は自然と環境問題に取り組んでいるケースもあるのです。
日本ほどの技術力があれば、まだまだエコに精通した技術を生み出してくれるはずです。
それに加え、国民の一人一人が一層環境問題を考えて暮らしていけば文句なしだと思います。